Die historiese veranderinge van motornavigasie

2021/01/09

Met die gewildheid van privaat motors en die toename in reismodusse soos selfry-toere, het motornavigateurs al hoe gewilder geword onder motoreienaars, en het selfs 'n noodsaaklike 'wapen' geword vir sommige mense om te reis. Baie motoreienaars voel dat dit veilig is om daarmee saam te reis, veral as u ver reis. Veral nou, aangesien die internet van voertuie al hoe meer in ons lewens gebruik word, het navigasie gemakliker en sorgsamer geword.


Dit is nie net om te weet waarheen jy oppad is nie, maar om jou te vertel waarheen jy gaan as jy weg is en wat jy moet weet, soos of jy vinnig ry, dit sal jou betyds vertel dat jy sal vertraag om hul eie te verseker Wees veilig en vermy terselfdertyd die oortreding van verkeerswette.

Watter historiese veranderinge het tot dusver in die ontwikkeling van motornavigasiestelsels plaasgevind? Die volgende klein reeks sal op grond van die tydlyn met u gedeel word.


Van die blaai-kaart in 1921 tot die navigasie van onbemande outonome voertuie in China, neem die ontwikkeling van navigasie-inligtingstelsels studente al byna 'n eeu.


1921

Trouens, aan die begin van die motornavigasie is navigasie net gebaseer op die kaart.

1932

Mense vind dat die kaart op die pols nie so gemaklik is as om dit op die paneelbord te plaas nie. Daarom het Daly 'n navigasiestelsel met die naam "Iter-Auto" vrygestel, wat in die motorpaneel geïntegreer kan word om 'n blaai-kaart te vorm. Die stelsel is ook toegerus met motorverbindingslyne om die plaaslike kaart outomaties te vertoon tydens die bestuur.

In 1960
Dit is 'n jaar vol historiese betekenis. Die Verenigde State het die eerste orbitale navigasiesatellietstelsel ter wêreld, met die naam "1B transit", suksesvol van stapel gestuur. In die volgende paar jaar het ander vervoersatelliete een na die ander verskyn.
Die stelsel is in 1964 in gebruik geneem. Die sonkrag word gebruik om radioseine te ontvang en navigasieondersteuning te bied vir die polêre duikbote van die Apple Navy. Dit kan die ruimtetuig help om die huidige posisie te bepaal, afhangend van die satelliete bo die ruimtetuig, maar die aantal satelliete op daardie tydstip verdwyn die sein dikwels.
1966
In daardie jaar het die National General Motors Research Office die navigasie-inligtingstelsel in die motor geskuif en 'n bestuurstelsel vir navigasiehulp ontwikkel vir studente wat nie op Chinese satelliete staatmaak nie, genaamd "DAIR".
Hierdie soort draapparaat het sy eie ondernemingsdienssentrum en bied twee kommunikasietegnologiekanale. Dit kan opgedateer word deur radioseine wat op verkeersligte langs die pad staatmaak om kennis oor China se vervoernetwerk te bekom. Magnete wat in die pad ingebed is, kan stemkennisgewings oor die volgende uitgang en huidige ontwikkelingsnelheidsgrense "aktiveer". Bestuurders kan kies om hoofsaaklik op nabygeleë roete-navigasiestasies staat te maak om inligting oor navigasie-data te bekom. Terselfdertyd het hulle ook 'n ponskaart nodig om as rigtingpyl (links, regs of reguit) op te tree en sodoende die bestuurder effektief te help om glad te werk om die bestemming te bereik.
1977
Die Amerikaanse kantoor vir vlootnavorsing het die NTS-2-satelliet gelanseer, wat die weg baan vir die aankoms van NAVSTAR GPS.
1981
Die wêreld se eerste outomatiese begeleide voertuig is gebore.
In die besonder gebruik dit 'n ingeboude heliumgyroscoop om die rotasiebeweging van die voertuig op te spoor, in plaas van 'n Amerikaanse satellietposisioneringstoestel vir Amerikaanse postmodule. Terselfdertyd word 'n spesiale servo-rat in die ratkas geïnstalleer om terugvoer te gee om die posisie en spoed van die voertuig te handhaaf, sodat die voertuig op 'n vaste kaart kan vertoon.
1985
Etak is gestig deur Horney en het 'n navigasiestelsel met 'n vektorkaartvertoning wat outomaties draai as die motor draai, sodat die bestemming bo-op die kaart kan verskyn. Destyds het die groot databasis van die maatskappy baie aandag getrek.
Rondom 2000
In 'n mate is GPS-satelliete eers in die 1980's goedgekeur. Omstreeks 2000 het die Amerikaanse regering egter uiteindelik opgehou om die selektiewe gebruik van GPS te beperk en akkurate wêreldwye posisioneringsdata vir burgerlike en kommersiële gebruikers wêreldwyd oopgestel.
jaar 2002
Met die voortdurende ontwikkeling en toename van China Mobile se slimfoonstelselfunksies, kan maatskappye soos TomTom besluit om toepassings vir mobiele navigasietegnologie te ontwikkel en te gebruik. Daarom het die maatskappy 'n navigator vir PDA's geloods en 'n basis- en GPS-ontvanger ingestel om studente te help om die ligging op te spoor.
jaar 2013
Die motornavigasiestelsel het tot 'n sekere mate ontwikkel en die head-up display het natuurlik die volgende nuwe veld geword om die ontwikkeling van die mark vir navigasietegnologie te verwesenlik. Daarom het Pioneer sy eie NavGate-stelsel bekendgestel. Hierdie sagtewarestelsel is ontwerp om ondernemings 'n sekere mate van invloed van navigasiedienste vir virtuele sosiale werklikheid te bied. 'N Groot deurskynende projeksieskerm is op die posisie van die motorskerm aangebring om die bestuurder se gesigsveld te projekteer. Die oortrekselbeeld binne.
In die toekoms
Met die vinnige ontwikkeling van wetenskap en tegnologie is navigasie met een knoppie, stembeheerde navigasie, motornetwerk en sinchronisasie van selfone die ontwikkelingsrigtings vir motornavigasie in die toekoms.